SMC氣缸的密封設(shè)計(jì)與其摩擦力的介紹

    SMC氣缸是氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的一種主要執(zhí)行器 ,它的性能直接影響著所對(duì)應(yīng)的氣壓傳動(dòng)與控制系統(tǒng)的性能 。氣缸性能受無(wú)桿氣缸多方面實(shí)際因素所影響 ,其中的氣缸密封性能及其對(duì)應(yīng)的摩擦力是影響氣缸性能的重要因素，下面星馳氣動(dòng)為您簡(jiǎn)單介紹氣缸的密封設(shè)計(jì)與其摩擦力的影響相關(guān)信息。氣缸密封的設(shè)計(jì)要求及對(duì)密封摩擦力的影響普通氣缸的密封部位主要有:

    ①防止被活塞分割的兩個(gè)工作腔室間漏氣的活塞密封;

    ②防止與氣缸頭相連的工作腔室與大氣間漏氣的活塞桿密封 ;

    ③行程終點(diǎn),防止緩沖腔室漏氣的緩沖腔密封;

    ④防止氣缸工作腔室與大氣間漏氣的缸筒密封。其中活塞密封及活塞桿密封為往復(fù)式動(dòng)密封;緩沖腔密封為緩沖柱塞插入緩沖腔室過(guò)程的間歇密封,缸筒密封為不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的靜密封。

    SMC氣缸密封在起到防止氣體泄漏的同時(shí),也直接決定了氣缸摩擦力的大小。

    對(duì)于氣缸設(shè)備而言，在其開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的二到三個(gè)月之內(nèi)所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象稱(chēng)作為早期故障。通常情況下，主要是有四種不同的原因會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。下面我們就來(lái)為大家介紹下相關(guān)的內(nèi)容，以供大家參考。

    個(gè)原因在于氣缸設(shè)備的加工或者是裝配不良。比如其內(nèi)部的元件質(zhì)量不符合要求，或者是不清潔安裝，零件少裝或是裝錯(cuò)、裝反，裝配時(shí)對(duì)中不良，緊固螺釘擰緊力矩不恰當(dāng)，或者是所使用的材質(zhì)質(zhì)量較差等都可能會(huì)出現(xiàn)這種情況。

    個(gè)原因則是設(shè)計(jì)不合理。在設(shè)計(jì)氣缸設(shè)備的時(shí)候，對(duì)于其材質(zhì)的選用不當(dāng)，或者是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或者是加工工藝要求不恰當(dāng)?shù)?。由于?duì)該設(shè)備的特點(diǎn)、性能以及功能等連接不夠充分，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候就出現(xiàn)了差錯(cuò)，導(dǎo)致使用時(shí)出現(xiàn)了很多的麻煩。

    三個(gè)原因則是由于安裝氣缸的時(shí)候，沒(méi)有遵守具體的要求。比如沒(méi)有將零件表面的灰塵清理干凈，或者是在安裝的時(shí)候，有灰塵和雜質(zhì)等進(jìn)入到設(shè)備的內(nèi)部，導(dǎo)致出現(xiàn)早期故障?；蛘呤菍?duì)于管道的防松、防振動(dòng)等沒(méi)有采取有效措施。

    后一個(gè)原因的由于在使用氣缸設(shè)備的時(shí)候，沒(méi)有進(jìn)行妥善的管理和維護(hù)，比如操作的時(shí)候沒(méi)有遵守具體的要求，或者是過(guò)度使用等，都會(huì)引起早期故障。

    總之，在使用氣缸期間，我們一定要注意上面所提到的問(wèn)題，盡可能避免出現(xiàn)故障問(wèn)題的出現(xiàn)。

    SMC氣缸它是指在內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會(huì)并列排成一排，這稱(chēng)之為氣缸排（bank），好比說(shuō)V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構(gòu)成。而多個(gè)或一個(gè)氣缸排則構(gòu)成了氣缸本體（cylinder block）。

    氣缸滲漏處理方案 ；

    SMC氣缸形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方案

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或采取機(jī)械加工的方案把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方案：

    氣缸它是指在內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多氣缸引擎中，通常氣缸會(huì)并列排成一排，這稱(chēng)之為氣缸排（bank），好比說(shuō)V型排列的引擎就由兩組氣缸排呈V字形所構(gòu)成。而多個(gè)或一個(gè)氣缸排則構(gòu)成了氣缸本體（cylinder block）。

    氣缸滲漏處理方案 ；

    SMC氣缸形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方案

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；虿扇C(jī)械加工的方案把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方案：

    （1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這方案適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。

    （2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這方案可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。